Vandaag samen met een collega het hele ontstekings gebeuren van de Swift GTi eens nagekeken m.b.v. een aantal bedradingsschema's en een ossciloscoop.
We hebben de originele bedradingsschema's (Suzuki Workshop Manual MK3 - Wiring Diagram) nagelopen m.b.t de ontsteking. Ook hebben we de vraagbaak (Kluwer) van de Swift erbij gepakt om er achter te komen welk soort ontsteking een Swift GTi heeft.
We zagen dat in het verdelerhuis een Pick-Up spoel zat. Achter de Pick-Up spoel zit een soort tandwieltje (Trigger?) dat 4 tandjes heeft. (<--- Ik kom hier later op terug*).
We weten dat een spoel gaat tegenwerken als er een magneet (N of Z) in de buurt komt. Dat betekend dus dat er een wisselspanning (een sinus) van de spoel af komt. We hebben dat kunnen bevestigen met een ossciloscoop. Nu wisten we ook dat de Pick-Up spoel in het verdelerhuis geen bloksinus afgeeft maar een normale sinus.
We hebben de SMT6 Installation Guide erbij gepakt en die doorgelezen. Dat had ik al eerder gedaan maar ik werd daar niet veel wijzer uit, omdat ik toen nog niet wist wat voor een signaal van de Pick-Up spoel kwam.
In de SMT6 Installation Guide zagen we een schema staan die de analoge signalen van de Pick-Up spoel (IGN IN), omvormde naar digitale signalen (DIG OUT). Ik zal proberen dat schema morgen te uploaden en hier neer te zetten (In deze post)
Om dat te kunnen bevestigen hebben we de ossciloscoop aangesloten zoals in het schema. Alleen in plaats van de ECU hebben we dus de scoop geplaatst. En idd...we zagen een digitaal signaal dat uit de SMT6 kwam.
Het verschil van de Analoge en Digitale ontsteking is:
Als je de analoge signalen bekijkt op de ossciloscoop, dan zie je dus sinusvormige signalen (wisselspanning).
Als je de digitale signalen bekijkt op de ossciloscoop, dan zie je GEEN sinusvormige signalen maar juist alleen de piek-punten van de analoge signalen. Dit is nog steeds een wisselspanning
Op die piekpunten vind er een ontsteking plaats. Dus bij een analoog signaal is dat het zelfde als bij een digitaal signaal.
Wat we zagen op de scoop, waren 3 volledige sinussen in een bepaalde tijd (noem dat bijv. 3 x 1T) en dan weer even niks (1 x 2T) en dan weer 3 volledige sinussen.
Wat we daaruit op konden maken is dus dat er per cilinder 3 keer ontstoken wordt en dan weer even niet totdat de volgende cilinder aan de beurt is.
*Dat betekend dus dat het eerder genoemde tandwieltje wel 4 tanden heeft, maar op elke tand wordt er 3 keer ontstoken. Op elke positieve-piek van een sinus dus 1 keer.
Conclusie: Per tand is er 3 keer een positieve-piekspanning (ontsteking) en er zijn 4 tanden op het tandwieltje --> 3 x 4 = 12 Teeth per turn.
Aan de hand van alle gegevens die we verzameld hadden, heb ik dus de SMT6 qua ontsteking aangesloten en de instellingen ingevoerd.
M'n lieffie wilde gewoon starten
Nu alleen nog de SMT6 volledig instellen en dan is dat ook weer gebeurd. Daar gaat nog wel de nodige tijd in zitten maar dat geeft niet.
Ik heb bij de SMT6 een connector gekregen die de SMT6 vervangt en dus de bedrading weer in de originele staat "brengt". Dat betekend dus dat ik nu weer zonder SMT6 rond rijd en dat de auto weer standaard is, alleen nu met een turbo erop en een grotere MAF.
Alleen loopt de auto erg rot stationair. Het lijkt dus wel of er ergens valse lucht wordt aangezogen.
Ik hoop dat ik morgen tijd heb om te kijken wat er dus niet goed zit.
Al met al een lange, maar geslaagde dag voor mij
Omdat ik een aantal mensen de laatste dagen om raad, advies en mening heb gevraagd wat betreft de SMT6, wil ik die even bedanken voor de info.
Special thanks to:
Puppetmaster (Björn)
Nox6 (Jasper)
rvengineering (Ruud)
Ice (Jasper)